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大秦汽车联合会主席梅森承认，他已经在上个星期五向所有一级方程式车队发信通知得到了新证据，并要求车队配合大秦汽车联合会的调查工作。
目前，大秦汽车联合会主席梅森向一级方程式车队发送的信件副本已经被很多媒体看到。
梅森表示，调查这些证据是否属实是大秦汽车联合会的责任，他需要所有车队帮助提供一切有关线索，包括任何与枭龙车手或雷之神车队及已被解雇的倪尔斯有关的一切线索。
目前大秦汽车联合会和枭龙车队还没有对这些新证据发表任何评论。
不过鹿城媒体披露，大秦汽车联合会发现的证据是枭龙车手龙浩和试车手萨德罗关于讨论赛车调校的一封电子邮件，而其中的一些信息涉及已被停职的枭龙主设计师蓝考所得到的雷之神机密文件。
目前还不知道此电子邮件是如何被大秦汽车联合会获得的。可以确定的是，大秦汽车联合会已经发信给龙浩、萨德罗和韩星爵，要求他们提供关于窃密案的证据。
以下是这封信的全文：
大家知道，大秦汽车联合会正在调查枭龙是否或如何持有雷之神的技术文件。
大秦汽车联合会随后通过书面证据得知一种推断，一个或更多的枭龙车手可能持有，或这些车手近来持有(这些文档)。
为了联赛的利益，对于规则制订者大秦汽车联合会来说，要准确迅速的调查这种推断是否属实。
因此大秦汽车联合会形式上要求你们提供任何相关的文件，包括任何，在你们的领域或者你们的获得物中，关于或者来自枭龙车手的，那些可能关系到此事件的文件。
这些“嫌疑”文件包括，所有书面文件，比如电子邮件，信件，电子通讯，短信息，便条，备忘录，图片，图表，数据，或者其他以物理形式存在的硬副本或者电子讯息。
尤其是，大秦汽车联合会希望收到任何与此事件有关的电子通讯，关于雷之神、倪尔斯或者任何有关技术的或其他的信息。
如果你们认为某些曾有任何不属于以上描述的文件，无法提供的话，请(向我们)描述此文件的内容，你们获得此文件的情形，以及无法向我们提供的原因。
如果你不能肯定某些文件是否属于以上描述情形，请递交，大秦汽车联合会将帮助你们做出决定。
对所有涉及并负责于这项运动，保证公正性和一级方程式世锦赛合法性的车队表示感激。因此，命令大家如果有任何相关信息，你们应该尽快提供给我们。
我们期待听到来自你们的消息。非常感谢你们的合作。
梅森
九月七日，洛城大奖赛首次练习后，大秦汽车联合会继续披露了上周发给枭龙车手的信件内容。
龙浩、韩星爵和试车手萨德罗被大秦汽车联合会要求提供与枭龙/雷之神窃密案有关的任何线索。
该媒体还披露，大秦汽车联合会已经向涉嫌作案的车手表态：配合调查就可获赦免，隐瞒事实必将重罚。
“所有拥有超级驾照的参赛者，对保证一级方程式世锦赛的公正与合法具有责任。因此命令你们如果有任何关于此事件的信息，你们应该立刻交给我们。”大秦汽车联合会主席梅森在这封信中这样写道。
“对此重要事件，我可以保证，你们响应此信件而提供的任何信息，不会招致任何来自国际运动守则或一级方程式规则的违背。然而，如果事后发现你们隐瞒了任何有关信息，将招致严重后果。”
据了解，枭龙车手龙浩和试车手萨德罗已在上周对大秦汽车联合会的信做出回复，他们提供的证据导致大秦汽车联合会重新启动九月十三日的江城听证会。
以下是梅森写给萨德罗的信件全文：
亲爱的萨德罗先生
为了世锦赛的利益，对于规则制订者大秦汽车联合会来说，要准确迅速的调查这种推断是否属实。
……
同样的信我们也发送给龙浩和韩星爵。我们期待听到来自你们的消息。非常感谢你们的合作。
你诚挚的梅森
九月七日，两封大秦汽车联合会发于上周的信件被公开，披露大秦汽车联合会要求一级方程式车队及枭龙车手交出有关窃密案的一切证据。
洛城大奖赛周五练习期间，事件核心枭龙车队立即发布声明，表示暂不会对此事件进一步发表评论。
枭龙车队的声明中写到：“我们知道有些信息再次泄漏到媒体当中，因此我们对关于我们所强烈服从的2207年9月13日的大秦汽车联合会听证会，拥有解释这些问题的欲望。”
“然而，我们的律师建议，因为下周四的大秦汽车联合会听证会将进行听证，那才是讨论此事的合适场合，此时车队和我们的车手不会对此做进一步评论。”
“我们亲切的要求媒体们对此理解。”
就在一片嘈杂之声中，2207赛季一级方程式赛车联赛洛城站第一次自由练习赛开赛了。
在历经上周的暴风雨后，洛城本周几乎每天都是艳阳天，今天也是如此。
赛前的气温虽然只有十九度，但是由于日照强度大，赛道温度逼近三十度。
雷神赛道是全年速度最高的赛道，引擎全油门时间高达76，一级方程式在这里极速可达350公里/小时以上。
关于赛道需要提及的一点是，雷神赛道所有者应赛会要求，对二号减速弯的缓冲区进行了修改，将原来的沙坑改为了水泥路减速带。
雷神赛道单圈长度5793公里，比赛圈数53圈，比赛总长度30672公里。
就平均速度而言，雷神是全赛历中最快的赛道。归功于四条超长的直道，在雷神的平均速度可高达公里/小时。
长达1300m的直道也在赛历中排名第三，在这儿需要非常低的下压力，因为大多数重要弯角都是低速弯或中速弯，所以机械抓地力比下压力要来得重要得多。
通常车队会选择较软的悬挂设置以应对凸起的路肩，使赛车流畅地“滑过”。如果能吸到刚刚好的尾流，极速甚至可能会高达公里/小时。
巨长的大直道为超车也提供了好机会，尤其是第一直道和第二直道末端分别的两个低速弯，这里的观众有机会大饱眼福。
总的来说，雷神其实并不算一条容易超车的赛道，低下压力的设置导致尾流变得很小，抵消了长长的全油门直道发挥作用。
超窄的1号弯也注定了在雷神的起步非常重要，毕竟如果在长达610米的发车直道上拔得头筹，很可能会为后面的比赛奠定下胜利的基础。
尽管多数弯都是慢速弯，雷神对轮胎的考验也不小，特别是得盯好后轮，在巨大的牵引力作用下，纵向负荷远远超于横向负荷，真正想要推动轮胎前行其实还要靠着很高的胎压。
对于低下压力设置的赛车而言，这里是它们的福地，同时，对两颗前轮来说，这里又充满了未知的变数。
除此之外，动力单元在雷神也倍受考验，低下压力便意味着阻力和燃油消耗不会太高，每圈需要刹车七次，其中包括三次重刹，因此对刹车来说是个不小的挑战。
不仅如此，变速箱也得小心了，尤其是那些使用多次还没换新的车队……
雷神赛道拥有超长直道与密集的弯角，需要赛车拥有出色制动能力、稳定性与牵引力，刹车时赛车稳定性是这里的关键，要知道在所有弯角都要试图晚刹车，但在上路肩时又要放开刹车，而想要很长的直道超车很困难，因此洛城站少有精彩超车。