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由于会有沙尘从周边沙漠吹进赛道，赛道的表面将会进行清扫处理。
但是一夜过后，沙子往往会再次堆积，因此每天早上，赛道都会铺满尘沙。
长直道会给轮胎内侧胎肩施加巨大的压力，而单圈起始阶段连续的二号弯、三号弯和四号弯也会也会对轮胎性能进行考验。
按惯例，车队在周末比赛中将拿到十一套光头胎（六套中性胎和五套软胎）、四套湿地胎和三套雨胎。
在正常分配之外，车队还会在周五的自由练习赛中获得额外的两套试验软胎。
本周大奖赛结束之后，11月15日到17日还会有一次为期三天的年轻车手试车环节。
车队可以使用四套光头胎，并从年度轮胎测试规定的每支车队100套轮胎中选择适合自己的轮胎。
为了准备2212赛季，路耐还将在轮胎测试中尝试使用少量的试验轮胎。
路耐赛车运动总监博瑞表示：“赛季到了这个时段，我们的重点显然是要优化选择下一赛季的比赛用胎，
这就是我们为什么在自由练习赛和年轻车手试车测试中尝试一些新轮胎的原因。
目前测试轮胎的机会有限，而这对我们收集相关数据和信息，从而制定2212赛季策略具有重要意义，2212赛季我们的选胎将与今年有所不同。
我们对在流金赛道开展测试已经十分熟悉，相信为比赛选择的轮胎能适应赛道特点。
流金赛道拥有一些不错的超车机会，是一处极佳的一级方程式比赛场地，能在这里庆祝我们一级方程式赛道测试的第一个周年纪念日，我们感到分外高兴。”
枭龙车手萨德罗表示：“和路耐一起在中沙进行了本赛季赛前测试，这里给我留下了很多美好的回忆，我学到了很多，对于赛季推进来说，这项工作具有非常积极正面的意义。
本赛季成功的主要原因之一要归功于路耐及其轮胎设计。与去年相比，今年停站次数更多，轮胎磨耗更快，比赛也因此变得更加精彩。
流金赛道路况十分平顺，对轮胎（尤其是后胎）的挑战不是很大，轮胎磨损程度较低，这就意味着硬胎的升温速度不会很快，软胎的作业表现会很出色。
因此软胎是本场比赛的首选胎，但最近几场比赛中，赛车的下压力比之前我们用来测试的赛车下压力要大，这很有可能改变赛况。
今年我学到的一件事是，在比赛中要保持头脑清醒、思维开阔，要对轮胎运行状况做出及时快速的反应。”
“在江原我们就领悟到了这一点。大家都认为选用超软胎和软胎太突兀了，但最终证明这确是一个极好的选择，因为我们只进行了两次停站。
我想每位车手都会在流金赛道再次体验一级方程式比赛的乐趣，因为这是一条拥有两处极易超车机会的极佳赛道。
这里有一些高速弯角和需要大力制动的减速弯，以及一处低速且对技术要求很高的单圈靠后赛段。
除此之外，流金赛道是一条非常安全的赛道，拥有很多优质的沥青缓冲带，这样在赛道上进行一些新的尝试也不会有太大风险。”
如很多赛道一样，流金赛道不仅需要一套中度下压力的装配，来保证1公里多长主直道上的直线速度；
而且还需要足够的下压力，以确保赛车在过弯刹车时的稳定性和空气动力抓地力。
赛道上基本没有高速转向的机会，因此轮胎在流金赛道将面临的主要挑战之一就是增强赛车牵引力---工程师往往使用较软的材料来装配赛车尾部。
尽管截至目前为止，路耐轮胎的性能表现已证明对颗粒化有足够的抵抗力，本周末比赛开始时，赛道表面的沙尘仍有可能导致这一现象发生。
中沙这个国家与海平面齐高，从而确保了足够高的环境空气压力，这对在比赛最后随着温度降低而不断增大的发动机功率极为有利。
鹿城《运动汽车》统计出今年一级方程式联赛车队停站时间排行榜，红虎和银箭车队并列第一，枭龙、威凌和雷之神车队停站速度也很快。
一级方程式车队停站平均用时排行榜：
1 红虎车队 最快
1 银箭 最快
3 枭龙 +03秒
4 威凌 +04秒
5 雷之神 +05秒
6 奔雷 +09秒
7 北极星 +11秒
8 玉麒 +13秒
8 铜爵 +13秒
8 乐狮 +13秒
11 追风 +16秒
12 星越 +32秒
蛮多车手喜欢在流金赛道比赛的感觉，从太阳落山杀到夜幕降临，至少中沙是独一份。
围绕着赛道，各种豪华游艇，养眼的五星级滨海假日酒店，在夜晚到来时分更加凸显出奢华之味。
然而，任凭比赛气氛再好环境再迷人，两年前才登上一级方程式赛历的中沙站已经被贴上了乏味、沉闷的标签，宽阔的赛道只是减低了车手犯错的风险，却无助于增加超车。
去年的龙浩就是最好的例子，尽管拥有一部更快的赛车，锦城人却被前面的霍翰飞压制了整整40圈，而苦寻不着超车的机会，最终他也与年度总冠军错身而过。
但是今年，大家都冀望着类似的沉闷能被打破，在可调尾翼和路耐的作用下。
流金赛道赛道拥有一级方程式最长的一段飞驰区，两段可调尾翼区应该有望增加超车机会。
至于轮胎，本站路耐带来的乃是软胎-中性胎的组合，比赛时间上的特殊意味着赛道温度会先呈下降态势而后趋于稳定，一定程度上也会减缓轮胎的磨损；
现如今，车手的轮胎使用情况以及车队进站时机的选择已经成为影响正赛的最大因素，相信本站也不会例外。
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