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成风和韦博世的车队老板都表示车队无需介入两位车手因频繁撞车导致的紧张关系，尽管他们在西陵大奖赛中再一次相撞。
韦博世在西陵大奖赛中与成风撞车，并被处以通过维修区的处罚，这已是两人在本赛季的第六次相撞。但枭龙领队马惠特和雷之神领队杜目都强调车队无需介入。
马惠特说道：“他们都是年轻车手，但是他们年纪都不是小孩，他们自己会解决的。如果他们在赛道上没有出现短兵相接的状态，也就没这些事。”
“我就此与雷之神谈过，但我认为解决问题的关键还在他们自身。这还不是时候，如果我来安排他们在维修区外握手言和，你们来拍拍照，多么滑稽可笑。”
“我认为韦博世在雷之神车队处于巨大的压力之下，这刺激着他。实际上成风的压力也不小，因为队友段天才在最近表现得很出色。
他们都是拥有速度的年轻车手，希望他们能够长期成为一级方程式的明星车手。他们还将在赛场中相处多年，所以他们自己会化解矛盾的。”
“但让他们握手？让他们在下一场大奖赛和解？你别想这么做，除非是想借此嘲笑他们，他们自己会解决的。”
杜目则表示：“我们可以一起坐下来玩牌，但这解决不了问题。
在我看来，至关紧要的是，我们需要确保赛会干事对赛道上发生的这些事故拥有一套清晰明了的判决方法。对此已经出现了许多议论。”
“他们在赛道上多次发生碰撞，这是我们无法回避的事实。我们不能介入，我之前曾说过，这会被处理好的，只是需要一点时间。”
成风在赛前试图与韦博世讲和，但韦博世不予理睬。
杜目对此表示：“你或许记得韦博世在新港大奖赛时去找过他，但成风决定去做其它事。韦博世想找他谈谈，这是事实。我们需要去解决这个问题，因为这对谁都有好处。”
当谈及韦博世与成风在金牛赛道撞车时，杜目说：“正如你所知道的，我一直都说我尊重裁决，但当我得到裁决结果时感到很惊讶。”
“我看到韦博世在弯心位居前列，我们的理由是他占据着正确的弯道走线。我对此感到很惊讶，你或许会有不同的看法，但这是我的感觉。”
首场西陵大奖赛远没有赛前期待的那样精彩，甚至可以说有点沉闷。又一个杆位获胜，安塞特将本赛季个人的分站冠军数提升至11个，红虎、枭龙和雷之神分享了赛后的颁奖台。
西陵金牛赛道宽阔的赛道和缓冲区设计，几乎是对安全车的拒绝，两段可调尾翼区尽管让超车变得更加容易(多数在第二段)，但也仅此而已。
比赛开始第一圈后便朝着无惊无喜的方向发展。韦博世和成风再一次的亲密接触，也只是让大家在赛后多了一点点谈资而已，发生得多了，也就见怪不怪了。
对于今天的正赛，车手提到最多的字眼，就是比赛线路，主要也是因为非赛车线部分抓地力较差的关系。
由于一号弯角前相对较宽，车手们都希望能够选择理想的行车线，充分地利用好发车。
排位靠前的车手中，龙浩因为在进弯刹车有些晚，损失掉一个位置，让给了段天才。
魏魄虽然跟住了队友安塞特，可好景不长，很快在三号弯后被段天才超越。
马龙继续有着不错的发车，从第11上到第8。
后面的赛车倒是在起步后接连发生了一些意外，有老贝和队友纳马尔在一号弯角的，受到牵连的还有凌云伟和张拓为，诸浪军以及陆达凯则在三号弯有所接触。
此后比赛的看点也就是进站了，大多数车手都是软-软-硬的策略，第一次进站领先车手的时间选择大抵接近，因而没有实质性的超越。
到了第二次，由于是软胎换硬胎的关系，晚进站的车手便可利用对手用硬胎跑的同时尽可能做圈速，从而实现超车。
龙浩和马龙就以此分别抢到了魏魄和罗世博身前。
能够拿到季军，龙浩显然已经很是高兴，前面的安塞特和段天才很快便形成了第一集团，
龙浩尽管在一停后被还没有进站的马龙挡了一阵，不过凭借着第二套软胎的不错表现，
锦城人不仅一度创造场上最快单圈，同时追近了前面的魏魄，为后面的进站超越创造了条件，
魏魄则还是老问题，轮胎磨损过快。与此同时，一个第5也是马龙和他所在的银箭车队的极限。
跟上站比赛一样，安塞特直到最后还在创造着最快圈速，他也在本站比赛中打破了由沈猛在2192赛季保持的单季领先单圈数记录。
且尽管在二停后一度被段天才追近，安塞特还是跑得相对轻松。本赛季的安塞特实在太过强大，赢得越多就越有自信，继而赢得更多，良性循环。
段天才的亚军也进一步缩小了他与车手积分榜上第二的差距。
其队友成风就不太走运了，在正赛重油的情况下成风的赛车本身似乎就没有段天才的来得理想，还又和老冤家韦博世碰到了一起，
虽然这一次被罚的是韦博世，但是多进一次站的代价让成风只能呆在两部银箭赛车之后。韦博世则连续第二天因为赛车压多路肩导致前悬挂断掉从而退赛。
发车不理想的乐狮一度形势甚好，布鲁的赛车却因为疑似引擎故障中途退赛，
不过杰奎苏的第8还是相当不俗，乐狮也在车队积分榜方面反超铜爵。申迪和彭赛奥分列第9和第10。
本站比赛也是安塞特个人职业生涯的第21个冠军，至此他的冠军数排名也升至一级方程式有史以来所有车手的第12位，他的下一个目标也仅有一场的优势而已。
下站的中沙显然就是个机会。
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