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起落架就释放成功了。
重力放起落架手柄装置是起落架在正常情况下无法释放的备用方案。
所以就给人一种飞机起落架是自动放下的错觉。
其实不然。
不管是哪款飞机。
起落架的收起和释放都是由机组手动操作。
没有自动释放或收起的可能。
相较于波音客机的人工放起落架装置被安放在驾驶舱后舱位置，空客的设计就更为合理。
空客飞机的重力放起落架手柄就在中央操控台的后方。
所以陈彬不用离开副驾驶位置，就可以进行操作了。
不过不管是陈彬还是陆轻舟。
对使用重力放起落架手柄成功释放左后起落架并不乐观。
至于原因。
就像陈彬说的那样。
重力放起落架手柄主要针对起落架完全没有释放成功的情况。
像山航sc8889航班这种，前后三个起落架有两个已经释放成功，一个放了一半。
放下了。
又没放？
这就有些难办了。
所以山航8889航班的左后起落架之所以只放下一半，大概率是飞机遭到撞击之后，引发的机械故障。
如果真的是机械故障。
重力放起落架装置就没什么作用了。
但是有用没用。
试过了才知道。
现在哪怕只有百分之一的可能。
他们都要尝试一遍。
所以就见陈彬提起重力放起落架手柄顺时针旋转了三圈，将三个起落架的液压统统卸掉。
空客a320的重力放起落架手柄是三个起落架连在一起的。
和波音737不同。
要放就三个一起放。
要收就三个一起收。
不过因为另外两个起落架已经释放成功，所以再放一遍对另外两个起落架倒也造不成什么危害。
咔咔咔~~~
随着一阵轻微的机械声音响起，飞机的三个起落架重力全部被释放了出来。
这还没完。
陈彬在松开上位锁之后，又赶紧锁死了下位锁。
做完这一系列操作之后，他才赶紧抬头看向飞机仪表盘。
飞机仪表盘依然没有亮起任何故障灯。
也就是说。
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