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用户随时进入汽车内部都能有温暖的感觉。”
雷君觉得有了新一代电池技术，旗舰定价50万，中端走量车型定价25万，小米汽车成一半。
另外就是薄，钙钛矿要比晶硅薄得多。”
小米作为汽车行业的新玩家，虽说号称准备了一千亿，问题是一千亿未必够打。
陈元光不懂什么意思，他满脸疑惑地看向坐在一旁的林甲。
丰田的首款纯电车型bz4x，被网友调侃为验证码，是首款配备太阳能充电系统的量产车型。
而钙钛矿在弱光环境下也可以运作，也可以把光能转化为电能。
从这个角度看，一千亿rmb也不够啊。
雷君继续说：“即便钙钛矿的光电转化效率差一点，我们可以用汽车电池给它补电，然后光照好的时候，可以把这部分电能储存在电池里。
“师弟，能和小米签独家合作协议吗？”雷君满脸诚恳。
像丰田的电动车就配备了太阳能电池，消费者并不买账。”
我们和光伏厂商签的钙钛矿电池合作协议是专门针对发电组件的，然后华为希望和我们签应用在汽车领域的专利授权排他协议。”
我们想的是，可不可以用钙钛矿太阳能电池，铺满小米汽车的全身。
因为我们也在造车，很关注友商的动向，结合隆基给我看的技术资料，我一下就猜到了他华为想干什么。
贾老板的法拉第未来一共烧了两百多亿rmb，交付车辆个位数，平均每辆车的造车成本是20亿，比战斗机还贵。
陈元光笑了笑：“听上去很不错。”
雷君觉得完全有搞头。
雷君说：“这不是一回事，钙钛矿和传统太阳能不是一回事。
能一句话把事情概括清楚也是本事。
同时它能作为抵消油车优势的又一利器。”
电车越往南走卖的越好，在北方，实际续航受到温度影响严重缩水，一到冬天舍不得开空调，这些都是电车在北方的痛点。
雷君说：“没错，而且这需要重新搞一套系统，这个工程量不会小到哪里去。
“另外钙钛矿优良的光电转化效率，对电车来说会是一个极大的优势。
现在自己做汽车，华为都定到了25到35万这个价位，他们肯定不能输。
陈元光接过话来：“没错，钙钛矿太阳能电池要比传统晶硅太阳能电池，对电动汽车的帮助大得多。
搭载全新一代钙钛矿太阳能发电恒温系统。”
雷君一副心有余悸的模样，似乎有种往事不堪回首的感觉。陈元光想起网上冲浪，花粉和米粉大战的场景，内心秒懂雷君的吐槽。
有的区域，钙钛矿积累的电能有富余，有的地方甚至会不足。”
我和隆基绿能的高管认识，听他说昨天伱们那个会华为也去了，他特意和我说华为带着赛力斯一起去的。
不管车主在不在车上，都是24度的恒温。”
像晶硅，它要1000瓦每平方米的光照强度才能达到一个额定的功率输出，同时还会受到温度的影响。
因为传统晶硅，它吸收太阳能是有要求的，光的亮度需要达到一个值，过了那个值它才会开始运作，把太阳能转化为电能。
“你这么说我就放心了，我们能接受。
他已经看到了这帮新能源车企会围绕这项技术展开腥风血雨的斗争。
为什么小米造车定价想往高了定，还不是因为小米内部觉得自己手机就是吃了定价低的亏，定太低，导致一直被牢牢按死在性价比定位上动弹不得，眼睁睁看着华为在高端市场叱咤风云。
之前的电动车，太阳能电池板都在车顶和引擎盖上，因为晶硅对光照强度要求高，必须得是直射。
雷君从钙钛矿电池身上看到了弯道超车的希望，手握这样的黑科技，自己再打造一套完整的恒温系统，谁还敢说小米没技术？
直接奔着五十万就去了。
那我们回去着手准备具体的实验，我们希望能长期保持密切合作。”雷君说。
对小米来说，这属于是抢占技术先手，先开始测试，第一款车型就能一炮而红。