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国内这个市场才是能最快助力细康的营收数据好看的最好途径。
一想到种花家青鸟朱雀以及荣耀，每一款的销售量都超过了1500万，那里面的利润让他眼红无比。
即使不去和种花家比，某为的中端手机市场也都是他眼馋的对象。
对于这种事，陈长流没有太多的关注，他现在正带着吴波以及大数据、云计算中心负责人刘鹏飞、赵亚楠在京城。
之所以带着吴波和刘鹏飞，那是因为陈长流找人和铁老大搭上了线，可以解决铁老大的系统问题，而且成本比铁老大自己解决要低很多！
然后也就有了这一次之行！
去年正式投入使用，上线一个月后就天天崩溃，导致大量的吐槽。
诸如:“国家这么多优秀程序员，为什么就不能优化一下app，逢年过节就崩，真的是糟心。”的吐槽是很多人的心声。
在普通人眼里，这只是一个普通的网站而已，但是人们不知道，实际上是世界规模最大的实时交易系统之一。
技术难度其实非常的高，电商系统的双11的时候都比不上复杂。
要知道春运等高峰期，日访问量达几十亿次以上，平均每秒点击几十万次，海量请求远超普通网站承受能力
而且放票时间集中，大量用户同一时刻抢购，导致系统瞬间压力剧增，易出现卡顿崩溃
并且票务信息需实时更新，余票数量、订单状态等任何延迟或错误，都会致用户购票失败。
像用户看到有余票却无法购买，就是数据更新不及时导致
而多人同时抢购同一张票时，系统要确保票正确分配且及时反馈，如两个用户几乎同时抢票，需用分布式锁、数据库锁等技术处理。
为最大化运力利用，如果采用长途优先策略，会使短途旅客购票难。
如京沪高铁线，京城到魔都的票好买，到中间小站的票难买，引发争议
部分车次限售区间，导致一些站点车票难买，增加购票难度，如某些热门线路的短途区间限售，乘客只能候补或买全程票
一旦卖出一张票，那么全程以及沿途各站到终点站的车票数量都要重新计算。
如果有旅客买的全程车票，那么从始发站到终到站的车票﹣1外，沿途各站到终点站的该车次和席位车票数都要﹣1，反之有人退票则票库车票数量＋1
总之乘客有直达、中转等购票需求，中转还涉及路径规划，选座、改签、退票等操作也增加了系统复杂性和业务处理难度
其实单是一个余票查询这样一个看似简单的功能，就已经没有几个公司可以做到的了。
铁路余票计算是非常复杂，因为一趟列车有多个停靠站，它是一个动态复杂计算的过程。
相比简单的商品库存简单加减要复杂得多得多，所以如果计算慢，系统可能就会忙，就会堵。
所以，系统其实就已经说明了铁老大的实力了。
ps:错字先更后改。