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到底是什么怪物？
哥们的问题角度很刁钻嘛。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
这时候可变涵道比，就能发挥出巨大的作用了。
而这个状态下的发动机，虽然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直开启。
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
而是这种完全打破了发动机发展瓶颈的材料！
这特么的，
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
他当然知道董俊脑子里想的是什么。
“这不可能！”池金亮立即惊叫道，“你这内涵道绝对撑不过一千，不……一百个小时就得报废！”
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
这样提高的最大推力，虽然也能提高载重量，降低起飞距离，但局限性同样很强。
但很快，他就想到了一个问题。
这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”
也正是因为油耗的问题，所以从第四代战机开始，涡喷发动机基本就已经被淘汰了。
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
看着这些完全碾压现有航空发动机材料的数据，有些数据甚至直接翻了个倍，池金亮的大脑顿时一片空白。
虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……
池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”
池金亮呆呆地把资料还给了康驰，然后默默走到了角落，找了张椅子坐了下去，
此时此刻，他只想静静……
“……”
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
“如果关闭了加力燃烧室，它在巡航的情况下，推力能有多大？”
基本不可能！
想想这得囤多少空气？
囤空气也烧钱的！
很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……
康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”
面对这个质疑，康驰只是面不改色的又抽出一沓资料：“你怎么知道撑不过一百个小时？要不先看看这个？”
kn是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，4913kn就相当于50098kgf(1千牛=101971621千克力)，刚好就是5009吨推力。
两人听后顿时就惊呆了。
“收到，准备起飞状态模拟。”
这惊喜，也太大了点吧？
或者只是开个玩笑？
“没错，涡扇-30实际上是6-10涵道比的变涵发动机！”