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只有这样，才可以领导一个团队冲锋陷阵。
毫无疑问，詹姆·玛德佳能够把华国奔持把持那么久，是其中的翘楚。
但是现在如此激动，看来董事会对他施加的压力，自然是不小。
想想看也是，华国是奔持最大的市场。
梅赛德斯-奔持在华国市场的销量占据了其全球销量的29。
基本上其每卖出100辆汽车，华国市场就占了30辆。
从中也可以看出华国区总裁的权利，在奔持里头比起常务副总裁差不了多少。
因此。
现在下滑成这样，如果是以前，他和詹姆·玛德佳早就被开掉了。
不过因为现在多亏有了同行的衬托，所以他和詹姆·玛德佳才没有被冲烂。
“现在奔持的机会点真不多，詹姆，关键是总部没下放自由决定权啊！”
“就总部搞出来的那些电车，是我也不买啊。”
艾玛在一旁苦恼地说道。
现在奔持的电车，完全可以说是卖不到！
甚至部分原有的老客户，都认为它们是杂牌子。
战报会骗人，战线不会骗人。
现在他领导着奔持的营销部门，可是清晰地知道什么叫做无力！
因为他知道。
核心原因就是发达国家丧失了在制造业重开赛道的可能性！
无论是工厂，还是电车的研发，无论是电网，还是电车的配套软件，欧洲都全部失去了竞争力，不仅缺工程师，更缺工程师环境，缺乏实干兴国的环境。
不是它做不出来，老爷们做出来的东西，成本绝对高上天了，不划算。
在华国，100亿的车机，搁队友估计得1000亿。
在华国，单车成本为10万，放欧洲，成本能直逼30万。
欧美做不好电车，就好像北上广的人不会进厂打螺丝一样。他们真的做不到，就像北上广土著进厂打螺丝一样，他们的精神会崩溃的。
单单新式电车上一个简简单单的机车互感，放在高瓴上可以直接干到几万块钱的海豚上面，但是对于奔持来说，就连最差的电车都搞不定。
以前德意志的全产业链优势，虽然在欧洲总部的高管们，还洋洋得意。
但是对于艾玛来说，却是一件完全不可思议的大溃败。
知道这个内核的人，其实瞬间就懂了为啥制造业回流是句空话。
“就算是再难，但是我们依然需要把工作给慢慢掰正过来。”
“因为，我们没时间和精力再玩太多这方面的小心思。”
“关键是，总部现在有全部放弃电车开发的心思。”
詹姆·玛德佳忧心忡忡地说道。
大厦将倾的那种痛苦，还有那种无力感，是局中人所无力承受的。
他在奔持干了那么多年，不管是从感情上，还是从利益上，都无法让他抽身而去。
“什么？总部直接放弃电车开发？”在一旁的艾玛听了是真的有些吃惊了。
在他看来，奔持燃油还敬你一句品牌溢价，奔持的新能源是妥妥的杂牌车。
但是，你现在放弃了往智能化方向走的电车，简直就等于是慢性自杀！
什么产品降价，什么多给4s店返点，等等。
这些在利益面前，其实是一文不值的！
全电动放弃意味着在未来你的高贵油车品牌，会被现在的“杂牌”覆盖。
这是自取灭亡。
但是他也懂。
其实现在论鄙视链，进口>北奔>>绿牌奔。
其实大家都知道你卖车标，也都明白新能源这块你没毛技术纯粹凑热闹。
在此等心照不宣的时候，谁买了这车，谁就相当于在众目睽睽之下被“提纯”了，懂车的人自然也懂他。
当这些被提纯的车主，天天经受国内其他车企车主的强烈对比时，幻觉崩塌就是个时间问题了。
这种情况下，越发展越失去神秘感，越营销越让人觉得你只剩营销。最终会连累到油车的品牌力。
尤其是当高瓴的a级别车系列，高瓴星耀和高瓴宋都比你靠谱的时候，人们会想，你的油车是不是也不配卖这个贵？
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