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所以在整个2016年，高瓴仰望车型，只销售了11万台的量。
平均到一个月，销量没有达到1000台。
但是即便是如此，百万级的价格，也让高瓴车辆获得了110亿元的销量。
这个销量，比起一些中低型的汽车厂商，都是只高不低的存在。
而另外一方面，在将定义为“智能空气车身控制系统”的云辇-a升级为“空气悬架升级版”的云辇-c的高瓴汉，在2016年又进行了一次小改款。
将部分在其他车型得到验证的好用的标件运用到改款汽车的产品一一用上的车型。
同时也进行的相关软硬件配置更新。
这也让这款老车型，得到了非常大地提升。
其销量，也是从年销量的十四万台，直接上了一个台阶，上到了十六万台。
而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的344亿元。
同时，高瓴汉这款产品，也是超越了友商，排到了大中的帕萨特之后，排名华国汽车销售排行榜的第二名。
b级别车可是国外大牌汽车企业的心头肉。
可想而知这一次，高瓴割肉割得有多重。
要知道，高怀钧一直以来，对于这款产品并不重视。
也只是高瓴汉研发组，提出了一个b+级别汽车的概念，让这款车拥有了部分c级别车的舒适空间，但是价格却是只有b级别车的普众级价格。
但是就是这样一个概念，让这款产品，在市场上可以说是大获成功。
买车谁不喜欢大？
又大，又不需要担心电费浪费的产品，谁都嘎嘎喜欢！
现在这款车，可以说是直接撬动了bba低端车型以及雅阁等普通b级别车的市场。
在市场上买b级别车的人，基本上是看中了舒适度和超强的性能。
最好还有点省油和有面子。
是即要又要还要的中产阶级代表。
就是这样一群挑剔的人，对于高瓴汉是如此地喜欢，从中也可以看出这款产品的产品力。
现在凯美瑞和雅阁，销量已经开启了崩溃模式，以前动不动销量都是上到2万+，甚至是巅峰期到3万的水平。
现在已经慢慢降低到了一万左右！
而且，更令人绝望的是，他们的产品，价格已经降低到了12万左右。
但是即便是如此，卖得还是不好。
像雅阁，除了大本营南粤省有很多铁粉老叔们喜欢买以外，基本上在其他省份销量是处于一个崩盘的状态。
和a级别车差不多的水平。
22万降低到12万，就这人家还有利润！
怪不得，小日子们在90年代的时候可以吃香的喝辣的，觉得除了岛国，其他人都是辣鸡！
他们还曾经出了一本书，叫做《黄金时代——岛国能买下整个美丽国！》。
这本书也是当年风靡已久的畅销书，也算是有时代特色的都市爽文了。
不过，现在高瓴汽车为代表的，华国现代汽车工业的出现，可以说是狠狠地给了岛国汽车产业一计大大的耳光！
让岛国最后一项优质产业，输得底裤都没有。
而高瓴秦，作为高瓴低端suv，也就是中小型suv的代表，在细分出来高瓴元之后，其销量已经未减。
中小型suv是高瓴的重量型产品之一。
其销售价格，在极为产品的价格战之后，也是在18-22万这个区间，下降到了15-18万。
不过这段时间以来，销售价格一直稳定在这个区间没有太大的变化。
这个价格虽然有些背刺原有消费者，但是对于新消费者却是格外地友好。
而这款迭代了的高瓴秦，在2017年里，相比较2016年，更近了一步。
在2017年整年之中，相比较2016年的26台，直接疯狂增加至29万台。
缓中有升。
但是30万的量级，也意味着这款suv，单月的产量，从两万台向三万台进行转变。
而高瓴秦的年销售额，也是来到了464个亿。
现在高怀钧的策略就是加快速度，将这些走量车的产能提上去，销量和进口车不相上下，不要想太多利润相关的东西。
只有这样，高瓴的各平台车型的成本才可以不断地打下来。
现在越来越多的大牌车企开始玩价格战。
但是我的产品没有汽车三大件，主要核心成本就是电池和各种高端的芯片。
你跟我玩爆产能，你玩得过我吗？
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