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跟忙碌的英国魔法部相比，今天的韦恩一家也过得特别充实。
早上给大众派来的团队接机，午餐后把他们带过去布加迪工厂，听了快一整个下午的技术交流。
空气动力学能听懂，涡轮增压和缸内直喷勉勉强强，引擎压缩比这些就完全不懂了。
“即使钛合金能兼顾重量和体积，按照现有的设计发动舱一定会过长，导致车身总体增长而降低灵活性。”
v型发动机引擎是目前超跑的普遍设计，增加缸数就意味着总体超长。
前驱横置的超跑不是没有，可这是至少能爆发出1000匹马力的引擎。
不需要达到极速，稍微不注意就会导致可怕的车祸。
为了驾驶员的安全着想，引擎前置是行不通的。
中置会浪费不少动力输出，只有后置才是最佳方案。
文森特欲言又止了很多次，最后都没把w型的设计说出来。
这不是小孩子的异想天开能解释得通的，有原本的设计团队在，w16引擎的诞生是注定的。
虽然不能再提前多少时间，但他还是给了个小小的建议。
概念图纸没有车门设计，原版是低调的常规侧启式。
前老板罗曼诺·阿蒂奥利把兰博基尼缪拉的设计者马塞罗·甘迪尼挖过来，造就了eb110的剪刀车门。
不过是增加一点点重量而已，反正引擎已经选择了钛合金，稍微上调些马力应该能保证稳定性。
两边的设计团队经过短暂的沉默之后，全都一致同意采纳这个小建议。
甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在电脑前开始设计铰链结构。
没有开发预算就是好，再怎么天马行空的想法都可以尝试实现。
车载系统的微型计算机要定制的，内饰也要找意大利的顶尖厂商手工制作。
成本蹭蹭往上涨，埃里克感觉自己的血压同样在涨。
但他看见文森特的眼神时，所有的怨言都消失一空。
他不是韦恩老爷子，不会反对儿子去军队，也不会反对儿子去魔法学校念书，更不会反对儿子的造车梦。
转行卖车挺好的，大不了开学就再跑几趟中东。
晚餐是在车厂点外卖解决的。
交流了半天，开发方向总算是定下来了。
车体和升降尾翼交给布加迪团队，底盘和引擎则由大众团队主导。
看着两边相处得和和气气，韦恩一家都可以放心回国。
文森特要出席后天的巫师牌终审，月底的洛哈特终审过后，还要正式就任威森加摩英国青少年代表。
炼金工厂的进度要抓紧，至少开学前得满足基本的生产要求。
带着对未来的美好祝愿入睡，果然就不会做噩梦呢。
刷牙洗脸吃完早餐，拍拍手收拾好所有行李。
韦恩一家离开酒店，坐上eb112轿跑来到机场。
大众集团前几天正式对外宣布跟布加迪合作开发一辆划时代超跑的消息，兴奋的汽车媒体最近一直在坎波加利亚诺的工厂附近蹲守。
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可惜他们是注定蹲不到的。
因为在外人眼里，eb112就是一辆普普通通的甲壳虫。
付完托运费，一家三口登上返回英国的航班。
埃里克打开座椅前面的电视机。
让记者们心心念念，来自英国的布加迪新老板就是他。
这种被时刻惦记的感觉真好。
文森特对意大利汽车媒体的猜测不感兴趣，拿出炼金工厂的设计图翻看起来。
占地面积不是问题，选址方面可以考虑在翻倒巷巷尾的酒吧地窖。
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