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可以看出来，乔·哈里曼女士真的非常想要进步……
这个晚上，巴伦在她的公寓中，享受了这位未来英伦最年轻的女性内阁大臣，对他进行的细致的服务。
“公爵殿下，无论如何，我都是有自己的原则的，不会听从您的命令，我要以民众的福祉作为第一要务……”
虽然已经被巴伦的领带和她自己的丝袜束缚住了手脚，但这位女士依然不准备向眼前英俊而邪恶的公爵屈服……
乔·哈里曼昂着头，五官精致的脸上，庄严而圣洁，她坚定的如此说道。
“是吗？美丽的内阁大臣，难道你真的没有考虑过你现在的处境吗？”
巴伦看着因为挣扎，身上的西装套裙稍显凌乱的乔·哈里曼，他将自己的腰带抽了出来，在手中掂量着其中的份量，然后将目光看向了她套裙那被撑得分外明显的曲线……
“啪”的一声清脆的声音，伴随着的，是乔·哈里曼压抑着的叫喊。
此时她面色痛苦中带着几许潮红，她尽力平顺着自己的呼吸：
“我是不会屈服的……”
“那我很期待你后面的表现，我亲爱的内阁大臣。”
……
“公爵殿下，目前我们已经准备好了所有参展的车型，并且在英伦馆的专属区域，已经完成了布置……”
在巴伦面前的英伦汽车集团ceo范达尔·豪克对他所说起的，就是有关他们参加将在下个月举办的魔都世博会的事情。
第41届世界博览会即将在华夏魔都举行，这一次的魔都世博会，将会从5月1日到10月30日，历时半年的时间。
巴伦知道，这一次的魔都世博会，将会是规模最大的一届，因此对此他非常的重视。
他所拥有的许多公司，包括英伦汽车集团、联合能源集团、o2电信等重量级的集团公司，都会参加这一次的魔都世博会。
在这一次世博会中，英伦汽车集团旗下的品牌，也会推出一些新款车型以及概念车型。
事实上，魔都世博会的英伦馆从去年的时候就已经开始施工了，在今年的2月份，其如同蒲公英种子一般的外型第一次亮相，非常的吸引人，因此也被称之为“种子圣殿”。
包括英伦汽车集团在内的许多知名的英伦公司，都将在英伦馆内布置各自的区域，来向公众进行展示。
而英伦汽车集团比较惹人注目的新车型，应该就是他们旗下的一款名为concept one的电动超跑了。
这一款概念电动超跑，是利用英伦汽车集团同特斯拉公司合作所研发的相关电动车技术，结合阿斯顿·马丁的超跑理念，从而设计的一款电动超跑。
在此之前，英伦汽车集团收购了一家罗马尼亚的名为rimac automobili的公司，这一家公司是在去年刚刚成立的，它的创始人名叫麦特·洛马茨，rimac automobili的公司名字，就是以他的名字来命名的。
麦特·洛马茨从小对电子设备就很感兴趣，在17岁的时候就申请并获得了自己的第一个专利——一款电子手套。
赚了第一笔钱之后，麦特因为喜欢车，买了一台宝马m3 e30，开始在自家的车库里改装并开去赛道和其他选手进行比赛。
由于麦特的e30总是输，并且在一次比赛中引擎爆缸，于是他开始研究如何使用电机改装自己的e30。
麦特把自己的e30变成了电动车之后，不仅仍然输掉了比赛，还被对手们嘲笑。
但麦特没有放弃，每次失败就回到自己的车库对爱车进行改良，还成立了名为rimac automobili的公司。
终于在今年早些时候，面对300个竞争对手的情况下，麦特的公司rimac automobili最终改良的电动汽车拿到了冠军。
在巴伦前世的时候，在2012年，麦特的绿色e30将以1185秒的成绩破了吉尼斯1/4英里电动车创下的纪录，并且在后来，他们同包括保时捷、科尼塞克等多个超跑品牌进行合作，为他们提供电动超跑的相关技术，是技术实力比较不错的一家公司。
不过现在，在rimac automobili成立不久，英伦汽车集团就向他们抛过来了橄榄枝，收购了这家公司。
并且在他们同阿斯顿·马丁的合作之下，完成了第一辆概念超跑的设计，并制作出了第一辆原型车concept one。
之后，他们准备对这款车进行量产——这也将是一款全手工打造的电动超跑。
根据预计，每辆concept one造价约100万美金，该车马力1224匹，扭矩1600牛米，最高时速可达355公里/小时，一次充电大概可以跑350公里。
其百公里加速仅仅25秒，妥妥的是此时全球最快的电动超跑！
这辆原型车也会被空运至魔都，参加这一次的魔都世博会。
当然，巴伦或者说英伦汽车集团的野心，不只是在电动超跑这上面，他们目前是希望在比较高端的电动超跑上来验证并且加强他们相关的技术。
本身欧洲各国就对环保特别的上心，从巴伦前世来看，在华夏之外，欧洲市场也是最容易接受电动车的。
因此英伦汽车集团自然希望能够在这个市场中能够有一席之地，除了未来的华夏和美利坚（主要是特斯拉）这两个电动车的制造主力之外，英伦汽车市场涉及民用的电动车市场，是必然会进行的。
况且本身以英伦汽车集团的定位，就是对准的中高端的电动车市场。
至于说低端的电动车市场，出于成本的考虑，还是由华夏“本土”的天合南汽所生产的自有品牌电动车加入竞争比较好。
对于英伦汽车集团来说，不管是未来的电动汽车，还是目前的燃油汽车，保持他们在英伦本土的制造规模，最大的挑战，就是需要比较完善的产业链。
否则的话，他们即便是大规模的使用各种工业机器人，提高生产的自动化水平，那也只能维持比较高端品牌在本土的制造，产量最大的中低端汽车产品，也只能转移到产业链更完善的海外，比如华夏地区。
这也就是为什么有些人会疑惑，后面的时候为什么在华夏国内这么多电动车品牌出现，似乎造电动车的门槛并不高，但在原本汽车制造的“强国”中，包括日韩以及欧洲，为什么打不过华夏的电动车，还需要提高贸易壁垒来对本土品牌进行保护呢……
这其中最主要的原因之一，就是相关的产业链，在这些国家都已经缺失了，再造的难度，非常高。
(本章完)