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而造车资质，就成了大问题！
新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。
这两个资质，都不好拿。
比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。
除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。
不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。
但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和ott牌照一样，只能砸钱收购了。
王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。
三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市。
这个时间点正好。
毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大。
前世，新能源经历了三个发展阶段。
第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主。
第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应开始。
第三阶段，2021年后，竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发，技术、品质、体验全方位提升，疯狂吞噬油车市场。
至于第四阶段，必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升，成本大幅度降低，市场份额超越油车，取代油车。
而最有意思的，就是2016年左右，官方给予新能源大量补贴，大力支持新能源发展。
结果一众企业不珍惜机会，反而粗制滥造，骗取补贴。
做的产品哪是新能源汽车？明明是老头乐！
逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼，清洗市场。
而这一次，王逸准备提前出手，在友商骗补贴的时候，星逸科技做那条鲶鱼，直接用过硬的新能源，卷死骗补贴的友商。
星逸科技直接魔都建厂，大规模发展。
如此一来，也就不用引入特斯拉了。
届时，特斯拉国内的部分市场，星逸科技全部吞下！
2016年，用l2级的辅助驾驶，打开星逸汽车的前途。
几年后，用l4的高度无人驾驶，对抗百度的萝卜快跑，给高德司机和高德打车一个出路。
王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉！
而自动驾驶的整个研发过程，至少需要十年，甚至更多。
前世百度研发十多年，l4级高度自动驾驶都只是在有限的区域进行。
同样，华为、特斯拉搞了十多年的辅助驾驶，也没有达到l3级。
若是真达到l5级的全自动驾驶，连方向盘都不需要的那种，王逸觉得十五年都未必够，甚至得二十年。
也就是2030年左右，有希望实现全自动驾驶。
那个时候，汽车没有方向盘，主副驾驶做成通铺沙发。
也不需要考驾照，上车后告诉汽车你的目的地，往车上一趟就是了，自动驾驶直达。
而这前提，就是王逸从当下开始布局！
为此，从科大讯飞回到星逸科技的第二天，王逸立即召集了星逸科技的高层，以及ai算法部门。
连小i机器人部门的负责人，都提前赶到帝都开会。
王逸环视众人：“第一个事，关于ai，技术共享。小i机器人和科大讯飞一个擅长自然语言处理，一个擅长语音识别和语音合成。我和科大讯飞刘董达成协议，双方共享核心技术，共享语音、语义数据库，共同进步！”
“第二件事，还是关于ai，业务划分。共享语音、语义技术和数据库后，小i机器人和科大讯飞的ai算法和技术，都会飞速提高，但业务也可能冲突。”
“为此，我和科大讯飞那边协商好，双方划分好领域，尽量在各自的范围内深耕，横扫其他竞争对手，没必要自己人内斗死磕。”
“今后小i机器人主要发力tob端业务，以ai智慧客服、智慧城市、智慧金融、智慧医疗为核心，深耕b端业务。同时做c端的小艾音响。”
“而科大讯飞将深耕toc端业务，做翻译机，讯飞输入法，讯飞听见等c端业务，以及b端的ai教育。”
说完，王逸看向小i机器人一把手，对方连忙道：
“好的，董事长，这样技术共享，数据库共享让我们实力激增，业务划分又让我们避免业务冲突，我完全接受。”
王逸点点头：“很好，后续的事情，你安排技术团队和科大讯飞进行接洽，融合。尽快用科大讯飞的语音识别技术和语音合成技术，把小艾音响的方言识别搞定！”
眼下小艾方言识别很差，王逸都头疼，只能用科大讯飞的技术和方言数据库来解决。
“是！”
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