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“5也是非常不容易了，关键是你们的未来汽车，应该不仅仅是采用了一体化压铸这么一个新技术吧？”
王福对曹阳还是比较了解的。
未来汽车作为南山集团单独打造的电动车品牌，现在宣传的时候也直接对我说一体化压铸是“第一弹”，那么这款车上一定还有其他颠覆传统的东西。
对于这些东西，王福是非常感兴趣的。
比亚迪汽车今天的销量很是不错，刷新历史记录是必然的事情。
但是慢慢的，王福也已经开始感受到了比亚迪汽车有点增长乏力了。
突破了60万台的年销量之后，继续突破70万可能就是短期内的极限，要继续突破80万都很难。
至于突破100万辆，王福觉得可能要再过好几年才行了。
甚至华夏的汽车行业经过了几年的突飞猛进之后，王福觉得可能都是会迎来一波调整。
虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。
要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。
这怎么可能？
“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了w9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”
“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”
曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。
点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。
“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”
“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”
“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”
“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”
“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”
王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。
“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”
“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”
“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的w9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”
“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”
“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”
“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”
曹阳这么一说，王福张了张嘴，想要反驳，但是又不知道如何去反驳。
同样的东西要是从其他人嘴里冒出来，他肯定是嗤之以鼻的。
但是这话是曹阳说的，情况就有点不一样了。
鬼知道过个几年，未来汽车会不会真的把这样子的工艺运用到自己的新车型上呀？
“曹总，你们的一体化压铸设备，也是南山设备生产的吧？”
作为行业领头羊在使用一体化压铸，王福这下也没有太多的犹豫，觉得比亚迪也有必要去考虑一下。
而要考虑一体化压铸设备，12000吨的大型压铸机就是不得不考虑的一个东西。
比亚迪不可能跟南山设备一样，自己去生产一台这样子的压机。
不说技术上不一定做得到，生产成本上也是绝对不划算的。
术业有专攻，这话也不是白说的。
“自然是卖的！”
“南山设备开门做生意，所有的设备都是可以对外销售的。”
“王总你要是对这台12000吨的大型压铸机感兴趣，可以去我们未来汽车的压铸车间亲自参观一下，也可以让南山设备的专家给你们好好的介绍一下。”
“放眼全国，没有哪个厂家能够生产出性能和成本比我们更加优秀的超级压铸机了！”
曹阳这话，让王福无法反驳，同时也是心中松了一口气。
看看就先看看吧！
反正也不会损失什么！