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2004年的时候，国产化率仍然是每个合资车企内部汇报的时候会关注的一个话题。
但是伴随着各个车企推出来的车型，明面上全部达标，这个数据的重要性，慢慢的在下降。
对于星辰汽车这样子的华夏民营企业，正常来说是没有人去管你的国产化率的。
不过老板有要求，自然就有人来管了。
别说是直接购买的零部件不能是从海外进口，就是一些从国内购买的零件，也是希望尽可能的实现100真正的国产化。
很显然，有难度，有困难，才会有这样子的要求和目标。
要不然谁还管这个数据？
“部长，不是我在狡辩，实在是国内任何一家稳定杆厂家生产的空心稳定杆，管材都是从国外进口的，没有一家例外。”
“我们找了德意志的慕贝尔和蒂森克虏伯，还有东瀛的羊城日正，再加上本地企业羊城华德和华夏弹簧厂，五家供应商进行竞争报价。”
“其中后两家的价格虽然比较便宜，但是从来没有做过空心稳定杆的业务，我觉得价格没有参考意义。”
“前面三家的空心管，要么是从德意志进口，要么是从东瀛进口，国内买不到可以做空心稳定杆的管材。”
负责底盘零件的采购员陆风正在给苏明星做零件的国产化情况报告。
底盘领域的零件，大部分都是铁疙瘩。
有了南山特殊钢的配合，基本上的材料都不用进口。
但是没想到空心稳定杆这么一个看起来不是那么复杂的零件，却是掉链子了。
这让苏明星有点恼火。
陆风也觉得自己有点委屈，这不是自己的错啊。
找遍了华夏的各个厂家，就没有任何一家有国产的空心管材，那能怎么办呢？
“不就是一根管子吗？”
“难度有那么高吗？”
“为什么大家都需要进口？”
苏明星压着怒火，准备先把情况搞清楚了再说。
“部长，在回答这个问题之前，我先简单的介绍一下稳定杆的情况。”
“稳定杆的功能是防止汽车在转弯或左/右轮受到不同的载荷时产生侧翻，提高汽车的操作稳定性。”
“于此同时，也可以改善汽车的乘坐舒适性。”
“目前的稳定杆主要是有实心和空心两种规格。”
“研究院根据稳定杆在实际工作中的受力特点，将其设计为空心稳定杆，可以获得大概40的减重效果。”
“汽车的稳定杆可谓是在夹缝中求生存的零件，通常需要在副车架、转向机、摆臂、减振器等零件的空间布置完成之后，才进行稳定杆的空间布置。”
“为了满足与周边零件的安全间隙距离，所以汽车稳定杆大多形状弯曲各异。”
“这种复杂形状下的空心稳定杆，需要满足特定实验条件下20万次的耐久试验，要求它具有较高的强度和较低的应力。”
“并且还要满足刚度的设计要求，在极限试验的条件下不能发生断裂。”
“并且为了减重效果，还不能把壁厚设置的太高。”
“这么一来，空心稳定杆的造管工艺就非常复杂了。”
“并且空心稳定杆的加工跟实心稳定杆的也有所不同。”
“实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”
“这冷弯工艺，对管材的要求也很高，要不然一不小心就会断裂或者出现一些隐藏的缺陷。”
“所以我们要实现国产化，要么就改为实心稳定杆，要么就只能从国外进口管材。”
陆风显然是做了不少准备工作的。
对于自己负责的零件，他也是亲自去了好几厂家现场调研，确定真的没有办法国产化之后，才能这么理直气壮的去跟苏明星汇报。
“按照你这个说法，空心稳定杆的管材没有办法国产化，最主要的原因是国内的造管工艺不过关？”
苏明星听完陆风的解释，倒是基本上明白现在的情况了。
不过明白归明白，接不接受就是另外一回事了。
“是的！”
“单纯的空心稳定杆母材，南山特殊钢是可以生产出符合要求的产品出来。”
“但是找不到合适的造管厂家。”
“本身这种高强度碳钢，要造成小管径的管子，难度就很高。”
“这个管子还需要用来冷弯成形状复杂的稳定杆，对管的要求一下就提高了好几个等级。”
“要不然慕贝尔和蒂森克虏伯这样子的厂家也不会选择进口。”
“甚至在更早几年的时候，春城大众和魔都通用的空心稳定杆，直接就是总成从海外进口的状态。”
“现在至少是进化到了管材进口，总成在国内工厂加工。”
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