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只见他补充说道：“现在行业内这方面做的比较不错的零部件厂家主要就是博世，但是博世的自动驾驶水平跟南山汽车零部件还有比较大的差距。”
“其他一些供应商，比如电装、大陆和法雷奥等，也在加大这方面的投入。”
“但是不管是最终的结果还是投入的资源，都是没有办法跟南山汽车零部件相提并论的。”
“最关键的是这方面要做的好，核心的自动驾驶芯片非常重要。”
“像是美利坚那边，特斯拉就开始自己去开发自动驾驶芯片，南山汽车集团的自动驾驶芯片也是自己开发的，但是其他的车企，包括我们宝马汽车在内，可能并不具备自主开发芯片的能力。”
艾莫哈觉得不能让菲利普斯对宝马汽车的研发机构有太高的期待。
让那帮人完善一下车身和底盘，甚至是发动机性能的提升，都是没有问题的。
但是很多专业的零部件，其实都不是宝马的研发人员自己设计的，而是供应商设计好了之后，他们联合确认一下，觉得没有问题就使用。
当然了，这个情况也不是只有宝马汽车是这样子，全球绝大部分的车企都是类似的情况。
要不然博世、南山汽车零部件和电装这些零部件巨头的规模也没有办法做的那么大。
“前段时间南山汽车集团联合南山半导体推出了ns9155芯片，将来这款芯片量产之后，估计南山汽车集团在自动驾驶方面的行业优势就更加大了。”
“我们面临的竞争压力就更大了。”
菲利普斯叹了一口气，对宝马汽车的前途有点担心。
不管是星辰汽车还是捷豹路虎，在汽车行业内都是完全站稳了脚跟，品牌影响力一点都不比宝马汽车要低。
以前宝马汽车给大家的感觉就是动力性能很好，科技感很强。
但是这些也是星辰汽车的优势之处。
两相对比之下，宝马汽车完全不是对手啊。
甚至现在互联网上有一种声音，觉得星辰汽车和捷豹路虎是比宝马、奔驰更加豪华的品牌，人家的对手是保时捷这种级别的豪华车。
虽然在全球范围内，这种声音还有比较大的争议。
但是在华夏，却是有不少人都开始认可。
特别是伴随着南山系的企业的影响力在不断的扩大，华夏相关部门对于南山系的企业的各种支持也是越来越多。
最终的影响都是会落在方方面面。
“这也是没有办法的事情，不过南山汽车集团现在主销的车型跟我们的热门车型基本上都是有定位差异，直接的竞争关系其实没有那么的强。”
“我们现在销量最高的车型，主要是集中在30万人民币到60万人民币之间的区间。”
“但是星辰汽车和捷豹路虎的车型，普遍都是50万以上，甚至动不动就上百万，大家的潜在用户之间，还是有区别的。”
虽然这个区别不是多么光荣的事情，甚至从侧面上佐证了宝马汽车的品牌力要比星辰汽车和捷豹路虎要低。
但也算是一个安慰菲利普斯的说辞了。
毕竟艾莫哈说的这个东西是客观事实。
南山汽车集团的进一步崛起，对宝马汽车的影响虽然有，但也不用到让人害怕的地步。
相比宝马汽车这边的压力，反倒是特斯拉那边很紧张。
别看南山汽车集团的车型没有办法在美利坚销售，但是在其他市场，都还是可以卖的。
而特斯拉现在是正准备全力进军全球市场，要把自己的新产品卖到所有的国家去。
而对于特斯拉来说，它们的主要卖点就是自动驾驶功能。
要是没有南山汽车集团，那么特斯拉的自动驾驶功能，基本上就是行业第一。
不管是丰田汽车、通用汽车还是大众汽车这些传统的巨头，还是前途汽车等造车新势力，在自动驾驶方面都不是它的对手。
但是现在南山汽车集团越来越重视自动驾驶功能，相关的技术积累也是远超行业其他竞争对手，特斯拉想要打的牌，有点不够看了。
这绝对是会影响特斯拉的扩张步伐。
“麦克斯，按照你们确认的结果，我们的自动驾驶性能什么时候才能追上并超越南山汽车集团？”
马斯柯现在是对南山系的企业非常的关心。
未来汽车和启明星科技分别是特斯拉和太空探索技术公司最主要的竞争对手。
南山系的企业的任何动静，都是值得他重视。
“目前南山半导体拥有全球最先进的芯片生产技术，南山汽车集团在自动驾驶方面的技术积累又非常的丰富，配套的其他零件也都是可以在集团内部自己生产。”
“可以说整套自动驾驶功能，所有的零部件都是南山系的企业内部自己生产出来的，各种零件和控制系统之间的交互也是做的非常的好。”
“我们想要超越他们，难度非常的高。”
麦克斯知道这个时候不是自己吹牛皮的时候。
自动驾驶是特斯拉的核心卖点，这方面的布局要是没有做好，那个影响是非常巨大的。
“南山汽车集团的实力很强，这一点我也是知道的。”
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