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枭龙车队通过楚州和华沃的表现已经证明了自己挑战红虎的实力。
成风在两次大战之后都受到了严厉的批评，在楚州站上的疯狂驾驶被其他车手猛批，被媒体讨伐，被车迷痛骂。
而在华沃站上与队友之间抢位置导致队友被撞退赛更是让人对成风的驾驶心理产生了怀疑，似乎他已经超越了人的非理性。
赛后成风对自己的表现不置可否，他承认自己太想获得更多胜利。
“对于我来说，西仑就是我表现稳定状态的一战，在经历了楚州和华沃之后我需要这个，”成风说道。
“这两站比赛对于我来说也有困惑，我们也有夺冠的实力。”
成风对于这条连续三年获得领奖台的赛道颇有好感：“我在西仑的战绩一向不错，每年我在这里都至少排在第二名完赛，所以我对这个赛道还是很有好感的。
虽然这个赛道想要超车不容易，但是这丝毫不妨碍我迫切回到赛道上去拿分的渴望。
不过这已经是我们连续第三场街道赛的比赛了，我们需要延续好运气来鼓舞士气。”
尽管有了前两站的质疑，但是成风还是对枭龙的赛车充满信心，他认为银色战车仍将是本周末的主宰者。
“毫无疑问，最近的三场比赛我们都将是最快的赛车，这非常鼓舞人心，因为我也知道，要想把最快的赛车用好就要保证在前几名完赛。”
由于连续两站的“驾驶风格”问题，围场内对成风的攻击已经到了发指的程度，几乎每个车手都要出来对成风的驾驶说上两句，似乎不拿四冠王开涮都不好意思和别人打招呼。
而成风的这番表态似乎也在低调的否定着自己在赛道上的过激行为，或是夺冠心切或是驾驶野蛮，
总之连续两站都让成风在继续证实着自己“赛道杀手”的同时也在扩大与安塞特的差距，成风在一级方程式出道伊始的稳健风格都让车迷久违了。
6月23日，大秦汽车联合会宣布将从今年的鹿城站开始正式禁止赛车使用热吹扩散器，舆论普遍认为这会使得红虎赛车的速度优势受到影响，
但是红虎高层对此不以为然，他们表示红虎已经为此做好了充分的准备，此举对于对手的影响可能反而要更大一些。
在大秦汽车联合会刚刚宣布此消息的时候，就有声音指出这专门针对的是红虎赛车目前的巨大速度优势，
而枭龙车队也主动承认红虎目前在排位赛中牢不可破的优势正是因为热吹扩散器，而在热吹扩散器被禁用之后，枭龙相信他们至少可以追近红虎半秒的时间。
但是红虎老板西同慈对此看法不以为然，他表示红虎已经为此做好了充分的准备：
“如果我们没有办法减轻相关禁令的影响，我们就不会是红虎车队了。在我看来，禁用热吹扩散器丝毫不会影响到我们在速度方面的巨大优势。”
红虎车队顾问马科点出大秦汽车联合会此举确实是针对的红虎车队，但是他也认为红虎不会受到太大的影响，此举对于雷之神和枭龙等竞争对手的影响可能反而要更大一些：
“我们认为，这一次禁令明显太仓促了，我们认为这完全是针对红虎的。
但从另一方面来看，相信枭龙车队也会同样受影响，因为他们一直都是在抄袭我们，而雷之神则从来没有真正控制好这方面的东西，他们受到的影响可能远远大于我们。”
6月23日，2213年一级方程式的引擎规则至今仍未敲定，大秦汽车联合会提出的在一级方程式赛车中引入16升的4缸涡轮增压引擎引发了很大的争议。
为了让2213年的引擎新规引发的争端得到平息，汽车厂商提出了16升的v6引擎，这得到了一级方程式委员会的考虑。
据了解，大秦汽车联合会主席纳明索致力于在2213年使用16升的4缸涡轮增压引擎，取代一级方程式当前的24升自然吸气，但是这样的想法遭到了众多的抵制。
雷之神方面强烈反对使用4缸涡轮增压引擎，银箭则希望将之推迟到2214年，甚至是2015年实施；而众宾则担心新引擎又会成为一个无底洞。
面对众多的争议，近日举行的一级方程式委员会并未解决2213年的引擎新规争议。
根据外媒报道，各方在会议中没有达成协议，而在这争议的时候，汽车制造商提出了一个新的想法：
放弃目前的4缸涡轮增压引擎计划，改用雷之神和枭龙都支持的v6引擎，但是排量保持不变，依旧是16升，并将引入时间从2213年推迟到2214年。
对于汽车制造商统一出来的这项提议，得到了很多人的看好。
因为这是众多汽车制造商共同协商的结果，因为不会像16升的4缸涡轮增压引擎计划那般遭到强烈抵制，甚至闹出退出一级方程式的问题。
当然，目前关于使用16升的v6引擎方案还没有盖棺定论，有待一级方程式委员会讨论，如果通过的话，还将会由大秦汽车联合会审批。
6月23日雷之神车队的韦博世对路耐为本周末提供的中性胎评价不高，他认为这款轮胎与赛季开始时使用的硬胎颇为相似，也就是说其衰竭速度并不比初版的软胎慢多少。
这款白色的中性胎在华沃站就已经进行过练习赛的测试，
它将在本周末的西仑站上首次作为首选胎亮相正赛，韦博世则在自己的官方博客上透露，这款中性胎与初级版硬胎非常类似。
“我在冬季测试的时候跑过中性胎，”韦博世说道。
“当时的测试条件很冷，与两周前我们在华沃跑的时候发生了很大变化，通过五湖赛道的自由测试我们对这款轮胎有了全新的认识，但是华沃的路面状况与西仑相比又非常不同。”
“如果让我总结新胎的特点，我觉得它和赛季初期使用的原始版硬胎非常类似。
不过在经过前几站之后，路耐就改进了硬胎的性能，让轮胎更加耐磨，而现在的中性胎就和改进之前的硬胎相似。
现在我们的车队技师们正在努力让赛车适应这款轮胎的性能，因为之前我们对路耐的硬胎很纠结，速度不好，我们想通过对底盘的调教来适应轮胎。”