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遇到这种情况有时能坚持完整场比赛，有时不能。所以我们会收到非常清晰的信息警告。”
“昨天的比赛结束后，我们对车进行过全面检查，没有与之相关的问题存在。我们没有发现任何与之相关的信号。”
领队马惠特的说法一致：“我们(是在几圈之前)看到温度升高、压力升高，以及一些其他现象的。”
而当追问成风的变速箱问题，是否可能与他在昨天的排位中擦墙有关时——比如北极星车手秦逍遥便因类似问题更换了变速箱，马惠特对此这样答道：
“我认为如果你关注下秦逍遥和其他的一些车手，他们的车擦碰的是相当严重。”
“我必须讲，今天早上我和车队的人谈过这个情况。(成风的)轮毂大概有2～3厘米的擦伤，但是并没有损坏。
一级方程式轮毂是相当薄和脆的。事实上工程师对整个悬挂进行了非破坏性测试。
结果令他们相当满意，那只是一次非常轻微的擦碰，并不是那种可能导致损坏的擦碰。所以我不认为今天发生的事情和昨天有任何关联。”
这是成风本赛季第三次退赛。第一次，平州站，因为压到赛道上的碎片爆胎，他成了该分站上唯一退赛的倒霉蛋。
第二次，泉府站，被莽撞的罗曼庭牵连，成风和老冤家龙浩一道被撞出赛道。
但要说本赛季最冤的退赛经历却还数昨晚——从杆位发车的他在比赛进行到第23圈时遭遇变速箱故障，大好形势下歇菜了。
根据现场画面，退赛前成风的车尾冒出蓝烟，而且他不停地在调换档拨片，却苦无效果。
随后，枭龙给他发去了一段车队无线电，示意他们已经“在昨天做了所有能做的事”。
从这一段无线电来看，成风的退赛意外并非毫无先兆，在周六排位赛上获得杆位的同时他的赛车应已有隐患暴露。
在近5个分站中，成风经历了三次退赛和两次夺冠，而且恰好就是间隔着来。
枭龙赛车在关键时刻掉链子，这让成风很是郁闷，
“当车停下来的时候，我整个心都沉到底上了。在问题出现前，我和后车保持着距离。我想，这本可以是一场轻松的胜利……我们还有六场比赛，我不会放弃。”
连番退赛对成风的积分影响显而易见。新港站后，他的车手积分榜上下滑两位，距离领跑者龙浩的差距从37分被拉大到52分。
在赛季仅余6站的情况下，难怪有车迷感慨“成风走远了”。
新港大奖赛最终以倒计时的方式宣告结束，可见其中必定不缺故事。
两个小时的比赛，出动了两次安全车，而最悲情的莫过于从领先位置退赛的成风，25分，就这样被安塞特接管。
即便段天才拿下亚军，显然也无法弥补枭龙在这个夜晚的损失。倒是获得季军的龙浩，算是完成了赛前定下的最高目标。
虽然排位赛的结果，纳马尔“意外”杀到了第二，对安塞特来说，只要能利用好发车前进一位，那么就还有同杆位得主成风打持久战的资本和可能。
正赛的开始也正是这么发展的，由于纳马尔在过二号弯角时有点迟滞，后面的安塞特和段天才就势都超了过去。
尽管安塞特一直紧跟在成风身后，段天才则开始有点掉队，成风还是足够掌控住领先局面。
尤其成风的一停较安塞特的还要晚上两圈，且后者在出站后尚遭遇到若干未进站的赛车。
然而，第23圈，只见成风的赛车卡在了空档，并且在5号弯处停了下来。
就这样，因为变速箱故障，成风不得不又一次吞下退赛的苦果。
大好形势一下化为乌有，不管是成风自己还是枭龙车队上下，除了失望还是失望。
原本有希望进一步拉近同龙浩之间的积分，孰料却在本站过后扩大到了52分。
哪怕拥有最快的赛车，可每每老也在夺得一站冠军之后就遭遇一次退赛，着实伤不起。尤其，剩下的比赛可是越来越少了。
对争冠集团而言，如今最承受不起的无疑就是退赛，在雷神不走运的人是安塞特和段天才，到新港又换回了成风。
前面两位却是分别拿下了冠军和亚军。
安塞特赛后也承认枭龙车队的赛车要更快一些，且从正赛来看，红虎的轮胎磨损并不比对手来得好。
只是比赛从来就是这样，有人失意，就必定有人得意。当然前提得是，自己确保不犯错。
利用安全车的第一次出动(33圈，由于杨集撞车)，安塞特、段天才、邓斯特等车手纷纷进站，完成二停同时也是最后一停。
安全车离开后的第一圈，因为马龙的赛车撞上了前面尔维尼的，致使安全车再度出来。
由于新港站正赛本就历时较长，于是到最后只得以两小时为限，提前结束比赛。直到末了，安塞特还能保持不错的圈速，段天才对他的威胁也早已不再。
由于新港大奖赛进站耗时较长，路耐方面赛前即表示，两停应该是理想之选。
然而，如果不是因为安全车的两次出动，两停的压力看起来还是颇大。
至少魏魄、纳马尔就选择了三停，前者最后也没能超过陆达凯，只拿到一个第10，还因为超车凌云伟在赛后被罚20秒，将1分让给与彭赛奥，
后者更不走运，因为液压问题被迫退赛，其队友秦逍遥同样因为赛车故障未能完赛。
除了魏魄之外，赛后收到罚单的还有马龙以及秦逍遥，两人都将在瀛州站被罚后退十位发车。
雷之神车队倒是因为安全车受益不少，虽说龙浩错过了最好的进站窗口，安全车引领的若干圈着实有助于缓解轮胎压力，让他顺利上到第3并且能够守得住。
开场即遇上左后胎爆掉从而多进了一次站的韦博世，最终也出色地追到第8。