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宁威补充说：“我预计奔麟将在锦城拥有强大的竞争力，将与领先车队非常非常接近。这是一条所有新车都测试过的赛道，赛车针对赛道调校的重点在于风速和温度的变化。
所有车队在中洲的首场比赛中都将带来升级，这将令领先车队的竞争更加有趣，更加激烈。”
宁威认为他缺席上周的飞灵无回赛道季中测试不会对榨取奔麟赛车的性能带来影响。
“我们没在飞灵无回赛道进行测试，因为我们没有任何重要的升级部件，所以我也不为缺席测试感到惋惜。”宁威解释说，
“我非常了解这条赛道，对我来说没有必要去试车。我来这里就是要去比赛的，这就是我将在锦城做的事情。”
雷之神战车在飞灵无回赛道试车中得到了全面升级，龙浩希望这些改变能够令雷之神在即将到来的锦城站比赛中重返争冠行列。
“我们试图缩小与领先阵营之间的差距，因为在前四场比赛中，我们的圈速平均比他们慢08秒至09秒。”
龙浩表示道：“如果我们还想为积分以及年度锦标而战的话，我们必须立刻赶上去。”
“锦城是我们的第一步，我们知道没有魔法，不过我们需要缩小差距，锦城将是第一步，华沃是第二步，西仑是第三步，”龙浩补充说道，
在飞灵无回赛道最后一天试车中，这位两届世界冠军得主使用了新版排气管出口设计和车尾套件，这令他的圈速排在12位车手的第3位。
“无需为现在的表现感到吃惊，我认为我们每天都在改进赛车，因此赛车每一天都有不同的地方。”
龙浩最后一天试车的成绩排在第三，尽管在周五早上的时候他冲出了赛道，赛车前翼受损。他的成绩比最快的罗曼庭慢了0328秒。在他们俩之间的是红虎车队卫冕冠军安塞特。
本周末，锦城大奖赛即将在天府赛道拉开战幕。
路耐银色硬胎和黄色软胎的全新组合将在此迎来首秀。
作为测试常用地，车队和路耐都对天府赛道了如指掌。
这里何以成为测试圣地呢？
原因有二：一是区位有利，交通方便；二是赛道本身的数个中速到高速弯道对测试有利，不仅能全面检验轮胎的性能，还能引起极大程度的磨损率和性能衰退。
天府赛道全长4655公里，共有16个弯道，大部分都是右手弯，因此对前左胎施加的压力尤其大。
尽管如此，在每一圈的后半段，为了能够提供跨越低速弯道的综合牵引力，后部轮胎所承受的压力也不容小视。
锦城赛道的路面起伏不平，加之本周末的环境温度有可能比较高，轮胎的磨损率也会随之提升。
就整个赛道而言，3号弯最严苛，轮胎将长时间承受39g侧向加速度。在10号弯的制动区域，轮胎也必须适应509g的减速度。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“在锦城进行季前测试时，因环境温度偏低，导致轮胎加热困难。与之相比，本周末即将开战的锦城大奖赛将大有不同。
随着夏季的到来，气温将飙升，轮胎也将面临更多挑战。
此次，我们带来了软胎加硬胎的全新组合，以期在突出两款配方性能差距、表现轮胎速度与耐久性的同时，使各车队迎接跟以前四站不一样的挑战。
这也是本赛季以来首次没有提供紧邻的两种配方，这种差异将使车队选用更丰富的战略，从而带来更紧张刺激的比赛。
通过此前的飞灵无回赛道季中测试，很多车队已经对轮胎有了更为全面的认识，因此我们期待着一个精彩绝伦的锦城大奖赛，也期待着本赛季第五位冠军的诞生。”
路耐测试车手杰奎苏表示：“对锦城车手和观众来说，这里的车迷是独一无二的。面对天府赛道，轮胎应该会感到压力重重。
但正是这种压力，创造了独特的体验，因为在这里，你必须三思而后行。硬胎加软胎的组合让一切变得有趣起来，随着性能衰减程度的加剧，轮胎策略变得丰富起来。
在3号弯，轮胎的磨损程度最为严重。这是一条很长且近乎平面的右手弯(当然，这取决于你所驾驶的赛车)，以至于你不禁怀疑它是否会有尽头。
在锦城，我总是喜欢硬性的赛车调校，赛车能够尽可能地贴近地面飞驰，从而最大限度地发挥轮胎的作用。
天府赛道变化多端：在前半段，你需要巨大的下压力；然而进入最后阶段，协调程度才是重点。
因此，锦城之战可谓挑战重重：从踏上赛道开始，便要充分发挥赛车和轮胎的最大功效，直到最后一刻。”
在锦城赛道拿下快速圈速的关键是要在空气动力学抓地力与机械抓地力之间取得一定的平衡。
风向改变是影响赛车调校的因素之一，尤其是在第一个弯角处。
该赛道最近举办的十场比赛中有九场都是由杆位获得者取得了最终胜利，而去年例外，那是路耐重返一级方程式大奖赛的首赛季。
该赛道60的赛段都需要全速驾驶，赛车会在直道上约16秒的时间内保持305公里的最高时速。同时，赛车调校需要一个中等至高水平的下压力。
红虎车队认为锦城站将与以往的赛季不同，不再可能成为“晴雨表”，因为领先车队的竞争是如此激烈。
天府赛道对空气动力学套件的要求通常被认为是对车队竞争力的最佳展现，在这里的快车通常在其它赛道上也同样不乏竞争力。
但红虎车队领队霍诺安认为今年的形势已经与以往不同，锦城的成绩不再具有代表性。
“通常锦城是赛车性能的最佳展现平台，如果在这里跑出好成绩，那意味着在其它大部分赛道也将表现优异。”
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