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让安塞特有点意外的是，与他一起站上领奖台的既没有枭龙也无银箭的份，来自奔麟的宁威和罗曼庭最终分享了亚军和季军。
四站比赛四个冠军，2212越来越有意思了。
中海站时，红虎尝试了两种版本的尾管布局，在对比赛数据进行各种分析之后，到了西漠终于有了决定，安塞特重新用回升级版尾管。
安塞特始终都坚信红虎的赛车具备一定潜力，车队需要做的就是尽快找到最佳的调校。
此前三站比赛，红虎输就输在排位成绩欠佳，哪怕他们的正赛表现要来得更好，可由于本赛季各队之间的实力相对接近，不理想的发车位置足以致命。
而本周末的西漠大奖赛，从练习到排位再到正赛，红虎的hu8都相当具备竞争力，定风的高温看来还是很对他们的胃口。
除了安塞特拿到分站冠军外，魏魄也获得了本赛季个人的第四个第四名，成绩不是一般地稳定。
如果说红虎的正赛走势中规中矩----起步后安塞特迅速带开，让他在战术选择上游刃有余。
魏魄虽然很快失掉了一个位置，比赛大部分时间里还是比较轻松----让卫冕冠军没有想到的是，很快他们就发现西漠站最大的对手不是枭龙车队，不是银箭，而是奔麟。
通过发车，宁威从第11上到了第7，罗曼庭则从第7升至第4，且后者很快便在第4和第7圈先后超掉魏魄和成风，跑到第二位。
昨天的排位赛，宁威为了最大限度地节省软胎，在第二节排位赛早早做出成绩后就选择了收工，结果最后阶段被挤出前十。
即便如此，“宁威”还是对正赛充满了信心，显然新的软胎确是发挥了功效。利用两套全新的软胎，宁威在二停前便成功超越队友罗曼庭，开始了对安塞特的紧追。
二停后，宁威换上中性胎，安塞特则是软胎，本赛季前面的比赛中不乏证明，全新的中性胎之于磨过的软胎，在正赛里的性能差距相对有限，
于是看到宁威与安塞特之间的距离越来越近，直到可调尾翼可用。
不过就像“宁威”赛后说的，自己最佳的超车机会只那么一次，出现在第36圈时，可当时他选择了外线，最终未果。
即便如此，两位车手都上了领奖台，奔麟在西漠可谓收获颇丰。
正如本站开始前所预计的那样，红虎、奔麟都比较喜欢西漠站这样的相对高温，因为他们胎耗方面的压力要来得小些。
正赛中有一个细节多少有些出人意外，那就是二停后，宁威用的是理论上寿命更长的中性胎，何以要同安塞特同时三停。
除了后者护胎有方外，或者跟两人所处的位置也有关系，中海站时就有类似情况，处于追车状态的赛车其轮胎的磨损程度要来得更甚之。
与奔麟的举队欢庆形成鲜明对比的是枭龙的诸多不顺。
原本被视作红虎在正赛中最有力竞争对手的枭龙车队却是以惨淡结局收场。
继天南和中海站的比赛都出现了进站问题后，类似的噩梦还在上演，并且还是两次，成风的第一次换胎用了99秒，第二次则长达122秒，问题还都发生在了左后轮的螺母上。
成风最终只拿到一个第8也就见怪不怪了。
更倒霉的是段天才，原本可以带回一个第6的他先是遭遇到了爆胎(第54圈)，两圈后更直接选择了退赛。
且整场比赛，枭龙双车都遇到了后轮磨损过度的麻烦。
对枭龙来说，回到中洲前的这四站比赛，他们的赛车被公认是赛道上实力最强的。
然而他们或因为天气原因或因为自己的失误连连，总之是没能最大化地挣足分数，显然不是什么好事。
相较之下，银箭和雷之神的成绩都较为正常。
由于发车后很快即从第5掉至第9，昨天同样节省了一套软胎的罗世博最终能拼回第5还是相当不错了。
而因为更换了变速箱导致发车位跌至第22的马龙受益于段天才最后的退赛，最后还拿到了1分。
龙浩和韦博世分列第7和第9，新赛季总算开张的韦博世想来也可以卸掉一些压力了。
西漠站正赛，威凌的邓斯特是唯一使用二停并且奏效的车手，虽然最后阶段被罗世博超掉，第6的名次足够出色了。
新赛季的前四站比赛，充满了意外和惊喜，冠军被四支不同的车队拿下本身就能说明赛道上的竞争之激烈。
轮胎更是每每都能在正赛中扮演相当吃重的角色。
在锦城站之前，各队将迎来久违的季中测试，对所有车队来说这都是提升自己的最佳也是最关键的机会。
枭龙认为轮胎是在2212赛季影响比赛成绩最重要的因素。
西漠大奖赛令鹿城车队感到失望，成风和段天才无力挑战红虎和奔麟，车队领队马惠特认为轮胎在本赛季的比赛中扮演了极其重要的角色。
在接受《运动汽车》的采访，被问及轮胎是否已经超过赛车自身的性能，成为决定比赛成绩最重要的因素时，马惠特回答说：“在我看来，我们的下压力并没有突然消失。”
“赛车自身的性能仍在，你可以看看排位赛的表现。所以当你抛开这些因素，必须看看我们是如何使用这些轮胎的。我们在这里毁掉了后胎，对车手来说这是非常困难的。”
“我认为在这种压力和气温下使用轮胎，我们的车手真的是没有机会的。这有些令人焦虑，我们必须平静下来，分析数据，处理这些问题。”
枭龙在季前测试中是充满希望的，并且在建州和天南都展现出不俗的优势，但在前四站比赛中仅赢得一场比赛。
马惠特认为本赛季的竞争将非常残酷，因为大家都势均力敌，“我认为当前的冠军争夺战比我预期的更有趣。”