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虽说坐火车同样不是件轻松的事情，但也好过在野外风餐露宿。
此时的客运火车内部已经有了头等、二等和三等车厢的划分了。
三等车厢的票价最便宜，大体格局和后世绿皮火车的硬座车厢差不多，只是民国时期的三等车厢座位更加不舒服，基本上就是硬木座椅。
而且三等车厢的位置靠近火车的蒸汽机车头，夏天的时候车厢内温度极高，同时还有大量的煤灰、黑烟从敞开的窗户里飘进来，总之那叫一个受罪。
不过到了冬天，三等车厢的位置反而被排在了火车最后面，最高级的头等厢安排在了火车头后面。
冬天因为不开窗户，所以黑烟、煤灰飘不进来，同时因为靠近蒸汽机，头等厢的温度在冬天非常舒适。
而排在最后面的三等车厢就冻得和冰窖似得了。
二等车厢类似于绿皮火车的卧铺，一个厢房内设有四个铺位，左右两个床，分上下两层。
至于头等厢自然就不用多说了，电扇、暖气这些东西自然不必多说，脚下还铺着地毯，每个厢房内还有独立的化妆间、卫生间，其舒适程度，堪比绿皮火车的高级软卧。
只不过头等厢的票价是最贵的，但林鸿飞现在不差那点儿钱，直接让京城火车站的站长给自己留了六张头等舱的车票。
当火车开入火车站后，同一列火车的乘客，却呈现出不同的上车情景。
三等车厢的乘客们一个个大包小行李的，像挤疙瘩似得黑压压的堵在车厢入口。
在这拥挤的上车人群中，乘客们或提、或背、或扛、或拽，将比自己还高大的行李拖上了火车。
有些搭伙乘车的人们颇有主意，先是派一个同伴赤手空拳的挤上车厢，然后从敞开的窗户里将大家的行李一件件搬进来，等行李搬完，其他人就能轻松地挤上火车。
也有一些人见一时间挤不上去，直接扒着窗户往里钻！
二等车厢的乘客们虽然也拎着行李，但人数相对少一些，所以队伍并没有那么拥挤。
而头等车厢的乘客最为轻松了，他们一个个衣着华丽、赤手空拳，行李由下人一件件搬上去，然后他们才缓缓登上火车。
反倒是像林鸿飞这种自己拎着行李的头等厢乘客，就比较罕见了。
林鸿飞上车前，遥望着三等车厢那拥挤的人群，脑海里浮现出自己上大学回家时有一次乘坐绿皮车的情景。
当年林鸿飞从北方去了南方上大学，有一年飞机票紧张，火车票也只剩站票，林鸿飞愣是在两节车厢的连接处，坐了整整60个小时的火车。
林鸿飞到现在还记得，他背着行李下车的时候，整个人都是飘的，回到家倒头就睡，歇了三四天才缓过来。
“唉！”
林鸿飞叹了口气，然后登上了火车。
伴随着蒸汽车头发出一阵悠长的汽笛声，在噗呲噗呲噗呲的声音中，浓重的烟雾四处飘散，火车缓缓启动，沿着铁轨向津门方向驶去。
民国时期的火车速度并不是很快，时速也就是三四十公里，比后世的外卖小哥的电摩强不到哪儿去。
所以，民国时期，铁路沿线的人们就会趁夜爬上奔驰中的火车，窃取火车货厢里的货物。
这样的发财方式直到后世八九十年代还存在，直到火车大提速之后，再加上不断严打此类事件，这种行为才逐渐消失。