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说不定过个几年，他就可以塞点黑钱，让写《明朝那些事儿》的作家，或者其他类似畅销书的写手，夹带一些私货，多渲染渲染这里面的秘辛。
之前的历史学界，对于当时马尼拉白银贸易的规模，主要靠档案文献的记载来推断——文字档案里写的横跨太平洋运银船，普遍报关数都是四五十万银比索上下。
“唉，要是这些东西，当初一到马尼拉，就能传回大陆，说不定大明就不会这么快灭亡了，至少不是以后来那种方式灭亡。”
就是那种六面都是密封玻璃、里面充着氮气或者惰性气体，但其中正面的玻璃上，有开两个圆孔，圆孔上蒙着气密的橡胶手套。
这是一条1580年代、相当于明朝万历初年从阿卡普尔科驶往马尼拉的运银船。后世是2006年左右，被菲律宾政府委托分成的一家考古公司捞上来的。
既然没法说，就难得糊涂这么混过去呗。
第二天，所有人都经过充分休息后，就正式开始了最后的全船打捞作业。
粗略查验了一遍捞上来的那些文字记录，顾鲲又回到放货箱的船舱，最终把所有箱子都查了一遍。
陈振龙是吧番薯藤编在麻绳里，才蒙混过关的。
顾鲲继续开着他的潜艇，配合潜水员，把几百个提供储备浮力的充气浮筒，塞到沉船的空腔里。
然后，就可以依靠牵引，把沉船从“夜莺号”船尾那个装潜艇的船坞登陆舱，直接把沉船拖进去。然后再关闭舱门，用水泵把船坞登陆舱里的海水全部排空。
短短四五天时间的紧张作业，顾鲲就搞上来了足足300多吨的货箱，把那条沉船的船舱几乎掏空了一大半。
从这个角度说，胡建先民对于华夏文明从一亿多人涨到四亿人，是起了最大贡献的。
博物馆的操作员，要摆弄玻璃柜里的东西时，就可以把手伸进那两个蒙着气密橡胶手套的圆孔，然后隔着乳胶手套拿里面的东西。
盖伦型帆船都有高大的艉楼，而艉楼因为属于上层建筑，结构木料往往比船体的船壳要薄不少。在盖伦船沉没的时候，往往会断裂离体。
顾鲲既然要做打捞古代文物的生意，这些准备工作当然都是做好的了。他从来不省买装备的钱。
“苏亚雷斯号”上的主要掩饰货物，也是土豆和玉米，都是当时在美洲比较普及、而亚洲才刚刚开始引入的作物，也就是航海史上著名的“物种大交换”。
在500吨储备浮力的浮筒、和船上全部卷扬吊机的全力提升下，800多吨重的整体空船壳，稳稳地上升，终于浮出了水面。
“这些东西，将来也都搬进海事博物馆吧，就当是‘最早来到亚洲的美洲作物’，将来要是华夏旅游业兴起了，可以作为吸引明粉游客来朝圣的一个景点。”
不少箱子里，都是上面放着不值钱的货物掩盖，而下面依然是银币为主——可见走s瞒报这种事情，不光是现代有，四百年前的西班牙人就玩得很溜了。这都是为了躲过马尼拉这边的核查员时，表面功夫稍微能过得去一些（当然最关键的因素还是要给马尼拉核查员塞钱）
他总不能说：历史文献认为这类船只有50万银比索左右的报关进口量，但我实际上开了天眼，先知先觉知道这条船有160多万银比索吧？
“好了，今天的作业就到这儿了，大家好好休息一晚，明天开始，我们进行全船提升作业。”
因为几百年前，西班牙的治理水平、以及远隔重洋的本土对殖民地监控能力，不可能达到那么高效。
“夜莺号”比他之前的科考勘测船大得多，自重就有7000吨，载重能有6000吨。
这种玻璃柜，或许平常人难以想象，但是去过高档博物馆的限展宝库参观过的看官，应该都不陌生——
只可惜，大明没有来得及享受到高产作物完全扩散后的红利，就嗝屁了。要是从1593年前推到1570年代，多20年育种繁殖，情况说不定就大不一样了。
这在帆船打捞作业上也是比较稳妥的做法，因为拆掉艉楼之后，盖伦船就不容易出现头轻脚重的问题，后续整船提升的时候不容易重心不稳侧翻。
他非常小心，知道这些东西都已经被泡烂了，绝对不能重新接触空气，所以都是把箱子装进特殊的氮气玻璃柜，然后隔着玻璃柜操作。
顺带，还能让下属们心中的不甘，消弭掉七成，多好。
随着船艉楼和最后一批值钱货的箱子进了“夜莺号”货舱，顾鲲宣布了一条让大伙儿终于能松一口气的好消息。
大船上立刻放下好几艘小艇，在旁边牵引，控制捞上来的沉船姿态，等待海水排出，让沉船重新达到仅靠自身浮力就足以漂在水面上的程度。（木船把货卸了，海水排掉一部分，本来就是有可能漂起来的）
看着这些已经彻底碳化朽败的残渣，顾鲲内心也忍不住感慨。
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